昨日上午，跟着最终一罐混凝土浇筑结束，新机场航站楼混凝土结构封顶。新京报记者 王贵彬 摄

  新京报讯 （记者郭超）北京新机场建造有新进展，记者重新机场建造指挥部了解到，昨天上午10时，跟着最终一罐混凝土浇筑结束，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。下一步将进入金属面外幕墙施工。

  至此，新机场最主要建筑物将全面转入钢结构装置阶段。按计划，今年年底航站楼将完结封顶封围，到时，航站楼长什么样就能看出全貌了。

  昨日，记者来到新机场建造现场，封顶方位坐落中南指廊最南端，也是整合指廊的最高点。北京新机场建造指挥部指挥长助理朱文欣介绍，这正是未来航站楼的国际候机区，最南端之所以最高，是因为这里是为乘坐空客A380旅客供给的专用登机口，便利二层旅客登机。指廊中心还有一个面积达2000平米空中花园，未来将用来展现我国元素。“新机场航站楼五个指廊，每个指廊都有一个这样的空中花园”。

  新机场航站楼全体的结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构系统构成，技能难度非常大。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工，一年的施工完结了混凝土结构封顶。

  朱文欣表明，新机场航站楼混凝土结构封顶，标志着我国尖端规划的空位一体化归纳交通枢纽建造工程将全面转入钢结构装置阶段，是新机场项目全体工期计划的又一个重要里程碑。

  依照计划，新机场航站楼将于2018年进入精装修，2019年建成交付使用。

  中南指廊的施工方北京建工新机场项目总承揽部司理白恒宏介绍，在施工全套工艺流程中，航站楼钢材用量达11万吨，相当于三个鸟巢的体量。下一步将进入网架金属面外幕墙的施工，“这就比如给混凝土结构穿衣服”。

  估计到今年年底，金属屋面施工将悉数完结，新机场航站楼五个指廊将全体露脸。值得一提的是，面积达10万平米的金属屋面，可抗10级风压；为防止漏水、积水，采纳虹吸雨水的办法，“即便遇到千载难逢的大雨，新航站楼也不会积水。”

  为最大极限便利旅客出行，主航站楼选用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行间隔不超越600米，步行时刻不到8分钟。航站楼流程选用双层动身规划，以此来满意旅客很多的陆侧车道边需求，部分机位选用国内国际混用，进步了机位利用率，建立中转手续会集处理区，中转流程愈加快捷。

  候机空间统筹室内室外环境，指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和我国园为主题，为旅客打造我国园林候机体会。

  航站楼在国内初次完结归纳交通无缝联接，高铁、地铁、城铁等多条轨迹地下穿越，轨迹站台设置在航站楼下方。为大大下降底部轨迹轰动对上部结构的影响，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，进步了航站楼结构的抗震才能，处理了超大超长混凝土结构裂缝操控的技能难题。

  新机场本期建造的4条跑道选用“三纵一横”全向构型，在国内尚属初次，是新机场规划规划的立异性实践。“三纵一横”构型合适京津区域的空中运转特色，为空管运转供给了多种可行计划，最大极限有利地势用了北京区域严重的空域资源，削减飞机空中运转时刻和地上滑行间隔，有利于进步空位一体运转功率，并削减对周边区域的噪声影响，是施行绿色机场建造的标志性效果之一。

  据悉，飞翔区工程项目施工过程中，在国内初次完结强夯、冲击碾压、振荡碾压等施工全套工艺流程的数字化监控，相关效果已请求中美两国专利，其间强夯数字化监控为国际创始，完结了工效与质量的双提高。