以某城市的换乘为例。一般火车站下车后，到汽车站的换乘间隔，要在4公里左右。两站之间间隔虽短，但这4公里却让许多拎着巨细包裹的换乘旅客头疼不已。尤其是到了新年、中秋等传统节假日。运营电动观光车，在火车站与汽车站之间进行“摆渡”，即环保又便利出行。

   “孩子们都在外地作业，回来也不便利。这不预备去看看他们，多带了一些孩子们爱吃的东西。可是拎着这么多东西，根本就挤不上公交车。打车过去吧，可是左等右等便是不见车。最终没方法了，老伴给曾经做过的个人租借打电话，司机也挺好，硬是赶着早晨上班顶峰，跑了20多公里的路来接咱们。不过去火车站的车费就要多花十几元。”张大爷很无法的说。

   处理市民出门难题，彻底治愈黑的士等社会乱象，其实只靠堵不可，有必要堵疏结合、以疏为主，探究一种新的交通运营方法。在火车站和汽车站之间开设一趟专门接送换乘旅客的近距离直达车，便是一个不错的方法。这种近距离车可彻底选用电动观光车，即绿色低碳，又节能环保，并且从国内昆明等城市的运用也验证了其可行性作用。

   多座电动观光车，一般使用循环大容量铅酸蓄电池组，底盘选用钢结构，高强度焊接，使其坚固耐用。可彻底满意近距离运输的续航才能、乘坐安全等需求。还可以成为城市的一道靓丽风景线。笔者了解到，作为国内的闻名电动车出产制作企业，澳柯玛电动车已推出了面向城市换乘难题的电动观光车运送处理方案，其间不少产品已按出口欧盟规范制作并很多出口国外。

   咱们再把眼光放久远一些，假如同样在一些密布的居民区，也配上从居民区到公交站牌的近距离电动观光车，不只处理了私家车很多出行形成的交通堵塞，还可以有用缓解城市的空气质量下降的问题，可谓两全其美。